Welke soorten maritieme verlichting kunnen exploderen door een breuk in de boogbuis?

Bij maritieme verlichting draait het niet alleen om de juiste helderheid; het draait ook om veiligheid en betrouwbaarheid. Elk type schip (vrachtschip, jacht of cruiseschip) wordt blootgesteld aan snelle temperatuurschommelingen, zoutwaternevel en trillingen. Daarom is de verlichting speciaal ontworpen om deze omstandigheden te weerstaan.

Hoewel deze lichtomstandigheden algemeen bekend zijn, is het minder bekend dat problematische interne lampstructuren, met name breuken in de boogbuis, een grotere bedreiging vormen voor de veiligheid en betrouwbaarheid. Wanneer dit gebeurt, kunnen sommige soorten scheepsverlichting zelfs exploderen.

Wat is Breuk van de boogbuis

Een boogbuis verwijst naar de kleine kamer in sommige hogedrukontladingslampen (HID) die gas en metaalzouten bevat. Deze produceert intens licht wanneer het gas wordt verhit en er een elektrische boog ontstaat.

Oververhitting, trillingen en microscheurtjes in de buis zorgen ervoor dat de buiswanden verzwakken. Wanneer de temperatuur en druk extreem hoog worden en de interne druk de wanden overschrijdt, barst de buis.

Dit wordt genoemd breuk in de boogbuisAls de behuizing van de lamp de uitstekende delen niet kan vasthouden, ontstaat er een explosie, die uiterst gevaarlijk is voor het personeel en de machines in de buurt.

Lamptypen die het meest waarschijnlijk exploderen

Niet elke maritieme verlichting kent dit risico. Alleen lampen met hogedrukgas- en boogbuizen zijn gevoelig voor breuk.

lamp Type	Bevat boogbuis	Explosierisico	Typisch maritiem gebruik
Metaalhalide (MH)	Ja	★★★★★ (Hoog)	Dekschijnwerpers, verlichting van de laadruimte
Hogedrukkwik (MV)	Ja	★ ★ ★ ☆ ☆	Oudere navigatie- en werkverlichting
Hogedruknatrium (HPS)	Ja	★ ★ ★ ☆ ☆	Haven- of dokverlichting (zeldzaam op zee)
Xenonboog / Xenonflits	Ja	★★★★★ (Hoog)	Zoeklichten, signaallichten
HMI-lampen	Ja	★ ★ ★ ★ ☆	Film- of inspectieverlichting (speciale schepen)
Fluorescerend / LED	Nee	★ ☆ ☆ ☆ ☆	Cabine- en gangverlichting

De meest explosiegevaarlijke verlichtingsarmaturen voor de scheepvaart zijn metaalhalide-, xenon- en xenonflitslampen. De constructie van deze lampen vereist beschermende ontwerpen om explosiescherven te beperken en schade bij een breuk van de boogbuis te beperken.

Op een meer praktisch en gedetailleerd niveau bestaat er een meer gedetailleerde classificerende perspectieflens: hetzelfde type technologie (bijvoorbeeld metaalhalidelampen) kan als beschermd of onbeschermd worden geclassificeerd. Bijvoorbeeld: Metaalhalidelampen kunnen worden geclassificeerd als Type-E, Type-S en Type-O volgens de ANSI-normen, afhankelijk van de aanwezigheid of afwezigheid van ingebouwde explosiebeveiliging.

In maritieme omgevingen is het gevaar nog groter als er onbeschermde lampen (Type-E/S) worden gebruikt of als de lampen niet voldoende bescherming tegen scherven hebben.

Waarom is de kans groter dat de explosiegevaar van scheepsverlichting toeneemt door de omstandigheden aan boord?

Bij gebruik op zee kunnen maritieme verlichtingsarmaturen worden blootgesteld aan trillingen, stroomschommelingen, temperatuurschommelingen en zoutnevel. Hoewel deze factoren op zichzelf misschien onbeduidend lijken, kunnen zelfs de best ontworpen maritieme verlichtingsarmaturen na verloop van tijd geleidelijk en volledig uitvallen, waardoor er explosiegevaar ontstaat.

Trillingen, schokken en mechanische belasting

Door de voortdurende trillingen van machines, motoren en golven ontstaan ​​er microbewegingen in de lamp. Losse componenten, gebarsten lasnaden en schade aan de isolatie kunnen het gevolg zijn. Zodra de beschermende afdichting beschadigd raakt, kan een simpele kortsluiting of elektrische vonk brandbare gassen in de lucht doen ontbranden, wat een explosie kan veroorzaken.

Temperatuurcycli en thermische schokken

In het veld ondergaan maritieme verlichtingssystemen vaak plotselinge temperatuurschommelingen, zoals wanneer een hete lamp snel afkoelt door de zeewind of tijdens het aan- en uitzetten van de lamp. Deze temperatuurschommelingen veroorzaken uitzetting en krimp, waardoor er kleine scheurtjes ontstaan ​​in de glazen afdekkingen of metalen behuizingen. Zodra deze scheurtjes ontstaan, verliest de explosieveilige behuizing zijn luchtdichtheid, waardoor brandbare dampen de lamp kunnen binnendringen en ontbranden wanneer er een vonk ontstaat.

Zoutnevel en corrosie

Zout in de lucht werkt als een langzaam maar hardnekkig chemisch wapen. Het corrodeert metalen onderdelen en verhoogt de contactweerstand bij elektrische verbindingen. Naarmate de corrosie verergert, genereert de stroom die door die verbindingen loopt hitte of kleine elektrische vonken – beide potentiële ontstekingsbronnen als de interne druk of afdichting van de lamp het begeeft.

Vermogensschommelingen en opstartpieken

Wanneer schakelgeneratoren of grote motoren starten, fluctueert of daalt de spanning aan boord plotseling, wat leidt tot pieken en transiënten in de elektrische systemen aan boord. Zulke fluctuerende elektrische systemen kunnen ervoor zorgen dat de isolatielaag van de LED-driver of -lamp defect raakt, wat resulteert in kortsluiting of vonkvorming. Het gevaar is nog groter wanneer een vonk of vonk ontstaat in een afgesloten of gasrijke omgeving, aangezien dit het explosierisico aanzienlijk vergroot.

Veroudering van materiaal en verborgen scheuren

Na verloop van tijd zorgen factoren zoals hitte, vocht en trillingen ervoor dat isolatie, afdichtingen en omkasting verouderen en hun flexibiliteit verliezen. Het verlies aan elasticiteit veroorzaakt zachte, verborgen scheuren die bij routinecontrole niet zichtbaar zijn. Zodra deze scheuren ontstaan, sijpelt er vocht of gas doorheen. Zelfs een kleine interne vonk kan een reeks gebeurtenissen in gang zetten die uitmonden in een explosie.

Op welke soorten maritieme verlichting moet de nadruk liggen op schepen?

Niet elke verlichting aan boord brengt evenveel gevaar met zich mee. De grootste zorg betreft hoogvermogen- of hoogspanningsscheepsverlichting die in veeleisende omgevingen wordt geïnstalleerd, zoals open dekken of afgesloten machinekamers.

Aan boord applicatie	Mogelijke typen boog-/hoogspanningslampen	Waarom deze lampen worden gebruikt	Focus op explosierisico en -bescherming
Exterieur / Dek Schijnwerpers / Spots	Hoogvermogen metaalhalide-, xenon- of HMI-lampen	Vereist voor verlichting met een groot bereik en hoge intensiteit	Deze lampen hebben een hoog vermogen en een hoge ontstekingsspanning, waardoor ze een uitstekende warmteafvoer, breukvastheid en trillingsdempende structuren vereisen.
Vrachtruimen / Magazijnen / Onderhoudsgebieden	Metaalhalide HID-lampen (oudere ontwerpen)	Zorg voor hoge helderheid in grote ruimtes	Oudere of niet-beschermde lampen vormen een groter risico. LED- of glasvezelverlichting wordt aanbevolen als een veiligere, moderne vervanging.
Machinekamers / Machinekamers / Hulpcompartimenten	HID- of hogedrukontladingslampen	Vereisen heldere en vochtbestendige verlichting	Door de hoge omgevingstemperatuur, hevige trillingen en lastig onderhoud zijn dit kritieke risicozones.
Signaal / Navigatie / Hek / Zijlichten	Halogeen-, gasontladings- of kwiklampen (in oudere systemen)	Zorg voor stabiele en betrouwbare verlichting met een laag vermogen	De meeste navigatieverlichting is tegenwoordig voorzien van LED-lampen, maar oudere of reserve-booglampen moeten worden gecontroleerd op explosieveiligheid.
Noodgeval / Knipperende signaallichten	Xenon-stroboscoop- of explosieflitslampen	Gebruikt voor nood- of waarschuwingssignalen	Werk bij hoge piekspanning. Goede isolatie, stevige behuizing en ontladingsregeling zijn essentieel voor de veiligheid.
Film-/fotografie-/projectieverlichting (op cruise- of productieschepen)	HMI- of xenonschijnwerpers	Zorgt voor een hoge helderheid en stabiele kleurtemperatuur	Hoewel dit zelden voorkomt, moet dergelijke apparatuur vanwege de extreem hoge ontstekingsenergie wel aan strenge veiligheidstests worden onderworpen.

In deze scenario's zijn de lampen met een hoog vermogen en een hoge startspanning, die op open dekken of boven het hoofd zijn geïnstalleerd, die lastig van dichtbij te onderhouden zijn en die gevoeliger zijn voor mechanische of thermische belasting, het belangrijkst.

Hoe werkt het? Pherleven Boog Tube Eexplosie van Mariene Verlichtings

Het voorkomen van breuk in de boogbuis gaat niet alleen over naleving, maar ook over het beschermen van de veiligheid van de bemanning en de integriteit van het schip. De juiste selectie en onderhoud kunnen het risico effectief elimineren.

Wanneer u HID-lampen moet gebruiken

Soms kun je gewoon niet zonder HID-lampen. Ze onderscheiden zich door hun helderheid en superieure kleurweergave. Om explosiegevaar te minimaliseren, kiest u voor beschermde of gesloten lampen met veiligheidsschilden. De behuizing moet slagvast zijn en geschikt voor gebruik in de scheepvaart. Volg ook veilige onderhoudspraktijken door lampen op tijd te vervangen en te controleren op scheuren of verkleuring. Gebruik geschikte voorschakelapparaten en ontstekers om storingen door elektrische spanning te voorkomen.

Controleer: Uw Laboratoriumvoedingen

Een van de belangrijkste oorzaken van defecten aan boogbuizen is een onstabiele spanning. In maritieme elektrische systemen zijn spanningspieken, spanningsschommelingen en opstarttransiënten de norm tijdens het schakelen van generatoren.

Om deze effecten te beheersen, doet u het volgende:

• Vergeet niet om spanningsstabilisatoren, overspanningsbeveiligingen of softstartcircuits te gebruiken om de ontstekingsstress te beperken.
• Elektrische ruis of zwerfstromen die schadelijk kunnen zijn voor verlichtingsdrivers of voorschakelapparaten, kunnen worden voorkomen door een goede aarding.

Alle verlichtingstoestellen aan boord hebben baat bij een langere levensduur van de apparaten. Bovendien is de kans op ontploffing kleiner dankzij een stabiele stroomvoorziening.

Zorg voor goede ventilatie en warmteafvoer

Omdat zowel HID- als LED-lampen warmte genereren en de veroudering van afdichtingen en materialen versnellen, is de kans groot dat de apparatuur op lange termijn explodeert. Om dit te voorkomen, kunt u ervoor kiezen om maritieme verlichting in een goed geventileerde ruimte te installeren. Besteed aandacht aan het dagelijkse onderhoud van de lampen en zorg ervoor dat de koellichamen, ventilatieopeningen en koellichamen niet geblokkeerd raken. Dit verlengt de levensduur van de lampen zoveel mogelijk en verkleint het risico op explosies.

Op weg naar LED-scheepsverlichting

De moderne LED-schijnwerpers en -spots voor op zee zijn tegenwoordig net zo helder als HID- en metaalhalidelampen, maar dan zonder de kwetsbare en hogedrukboogbuizen. Dankzij de solid-state lichtuitstraling lopen de LED's geen risico op interne breuk of explosies. Het risico van scheepsverlichting is in de meeste gevallen het meest effectief als preventieve maatregel.

LED-scheepsschijnwerpers, kajuitverlichting en zoeklichten voor de scheepvaart zijn volledig explosieveilig en bieden een langere levensduur en direct helder licht. Voor extreme maritieme omgevingen, zoals dekken, dokken en machinekamers, hebben fabrikanten zoals Chongqing Yushuo hittebestendige LED-scheepsschijnwerpers en zoeklichten voor de scheepvaart ontworpen.

Voor continu gebruik aan boord van een schip zijn de verlichtingssystemen voorzien van een afgedicht en corrosiebestendig ontwerp. De trillingsdempende en corrosiebestendige eigenschappen maken ze bovendien betrouwbaar.

Conclusie

Zolang er vroege waarschuwing en tijdig onderhoud beschikbaar zijn voor maritieme verlichting, raden we aan om waar mogelijk voor LED als lichtbron te kiezen. Dit vermindert het risico op breuk van de boogbuis, zorgt voor een veiligere en betrouwbaardere navigatie en verlaagt de bedrijfskosten.

Uiteraard raden wij u dit van harte aan LED-scheepsverlichting geproduceerd door YushuoWij zijn een fabrikant van maritieme verlichting, waardoor u rechtstreeks met de fabrikant kunt samenwerken. We kunnen de verlichting ook aanpassen aan uw wensen. Neem gerust contact met ons op.

Gerelateerde Producten